從6月16日昆侖橋拓寬工程第一塊S型鋼桁梁被平穩(wěn)吊裝成功至今，現(xiàn)已吊裝鋼桁梁南橋4個節(jié)段(每個節(jié)段15米長)、北橋3個節(jié)段。昆侖橋拓寬主體工程施工正在日夜兼程進行中。最終南北兩橋?qū)⒐灿型瑯拥?4個節(jié)段的鋼桁梁被一一吊裝。預(yù)計7月底主體工程完工，9月可具備通車條件。記者了解到，昆侖橋拓寬工程總體體量雖然不是很大，但卻是目前為止西寧橋梁建設(shè)史上特別難造的一座橋，它集中了目前鋼桁梁橋梁中全焊結(jié)構(gòu)、雙橋面、小半徑曲線、矮型變截面、連續(xù)鋼桁梁所有的特點和難點。其設(shè)計理念超前，結(jié)構(gòu)外觀曲線流暢，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。
日前，記者登上了已經(jīng)吊裝好的S型鋼桁梁，雖然只是幾塊但卻難掩這座橋美麗溫婉的氣質(zhì)。站在南側(cè)橋的上橋面車行層向北望去，新橋與“老橋”的下層已經(jīng)渾然一體，顯得這座正接納著新伙伴的昆侖橋一下子開闊大氣了許多。走在下橋面的人行橋部位，仿佛置身于上海蘇州河鐵橋上，一個個上下相對的三角形鋼框，如同一卷電影膠片，將橋外的景色一幅幅定格。透過鋼桁梁體外側(cè)的這些三角桁架，移步一景你會看到麒麟灣和南山的不同景致。站在建設(shè)工地上，不禁讓記者對建造中的昆侖橋新建工程充滿期待。
據(jù)昆侖橋拓寬工程項目技術(shù)顧問朱寶明副總工程師介紹，該橋為公路雙層橋面小半徑曲線全焊結(jié)構(gòu)矮型變截面連續(xù)鋼桁梁。其設(shè)計理念超前，結(jié)構(gòu)外觀曲線流暢，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。其次，該橋是在有限低矮的高度空間內(nèi)實現(xiàn)雙層橋面，具有很高的設(shè)計難度。采用矮型截面，支座處桁高的變化增加了制造技術(shù)難度。而小半徑曲線在全焊結(jié)構(gòu)連續(xù)鋼桁梁中的設(shè)計應(yīng)用，使該橋的制作難度成倍增加。也就是說曲線橋的曲線半徑小，半徑小制作難度就大，桁梁橋發(fā)展經(jīng)歷了鉚接——栓接——栓焊——全焊的過程。從橋梁發(fā)展歷程看，桁梁橋大多數(shù)是大截面，桁高一般在10米以上，而昆侖橋只有5米，所以是矮型斷面。桁梁橋又分為簡支梁和連續(xù)梁，而昆侖橋為連續(xù)梁，就是六孔連為一聯(lián)。從功能上講，桁梁橋又分為上橋面或下橋面，而昆侖橋是既有上橋面又有下橋面，所以制造難度很大。
據(jù)介紹，由于截面直徑小，鋼桁梁的焊接工作只能由瘦小的技工躺在密閉的狹小截面空間內(nèi)實施操作，加之對基本桿件采用熔透對接，使焊接工作量大難度大，焊接耗時高出平常三倍之多。
還有該橋的下料量為32000多個零部件，平均每件190公斤，為一般橋梁的5倍以上，是名副其實的“百家衣”拼接。同時由于橋?qū)儆谛“霃角€，工廠制造時為了實現(xiàn)設(shè)計勻順曲線，全橋需要1：1放實樣才能實現(xiàn)，所以僅胎架制造用鋼材料就需1200噸。由于每節(jié)段的鋼桁梁長度為15米，工地又在市中心，增加了從工廠到工地的運輸難度，運輸工作只能在夜間進行。
工程負責(zé)人風(fēng)趣地告訴記者：還有一個高難度，就是必須按照市領(lǐng)導(dǎo)的要求，須倍加小心地呵護工地周邊的環(huán)境和植被，使得他們的施工慎之又慎。
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昆侖橋拓寬工程為西寧市“暢通西寧”重點建設(shè)項目之一，是西寧市規(guī)劃的連接中心城區(qū)東西向交通的重要橋梁。項目將在原有的昆侖橋南北對稱建設(shè)兩座新橋，形成三橋飛架東西之勢，以完善西寧城市路網(wǎng)，對構(gòu)建城市交通骨架起到重要作用。
該項目總投資2.8億元。工程西起黃河路、東至長江路，道路全長約381米，南北對稱布置、橋采用樁基、承臺、橋墩、六跨變截面雙層連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)。項目設(shè)計力求創(chuàng)意新穎并與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)“新老橋相融合”的設(shè)計原則，使之成為展示城市形象的重要工程，塑造南川河新的景觀亮點。它的建設(shè)實施不僅符合城市總體規(guī)劃和交通功能定位，還將進一步加強南川河兩岸的聯(lián)系，極大補充中心城區(qū)的骨干路網(wǎng)建設(shè)，有效緩解區(qū)域交通壓力。
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