今后市民從長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)入城，可享受全程無紅綠燈的暢快。近日，從長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)大道提質(zhì)改造項(xiàng)目獲悉，目前該項(xiàng)目拆遷完成90%，工程完成25%。工程進(jìn)度如火如荼，預(yù)計(jì)在今年底完成主體橋梁工程。
據(jù)了解，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)大道提質(zhì)改造項(xiàng)目地處長(zhǎng)沙縣東部空港城境內(nèi)，呈南北走向，起點(diǎn)位于長(zhǎng)永高速黃花收費(fèi)站，終點(diǎn)接機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線南延線起點(diǎn)，與廈航路平交，全長(zhǎng)4.763km。項(xiàng)目在2015年12月動(dòng)工建設(shè)，由中國中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司施工。施工內(nèi)容包括了金陽大道跨線大橋、人民路匝道橋、主線高架橋、主線航站樓T1、T2匝道橋等，總投資約達(dá)4.0億元。
在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，橋墩和匝道橋正在建設(shè)中，據(jù)項(xiàng)目總工程師馮曉哲介紹，在施工高峰期，有千人在一線作業(yè)。整個(gè)項(xiàng)目按照城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將改造道路橫斷面分為兩種形式。人民路以北路段，采用主6輔4斷面，路幅寬度45米，綠化控制寬度75米，主路設(shè)計(jì)速度80km/h，保證快速通行;輔路設(shè)計(jì)速度40km/h，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)。
而人民路以南路段，采用全線高架橋與地面交通分離的處理方式，路幅總寬度60米。高架橋雙向4車道，設(shè)計(jì)速度60km/h，專用對(duì)接機(jī)場(chǎng)航站樓。地面主4輔4，主路設(shè)計(jì)速度60km/h，輔路設(shè)計(jì)速度40km/h，主路服務(wù)南北向過境交通，輔路服務(wù)周邊集散交通。
“項(xiàng)目建成后，從長(zhǎng)永高速、人民路或者是機(jī)場(chǎng)高速，通過機(jī)場(chǎng)大道都能直通機(jī)場(chǎng)航站樓。機(jī)場(chǎng)大道全程無紅綠燈，一路暢行。”馮曉哲介紹，提質(zhì)改造后的機(jī)場(chǎng)大道，將能有效緩解沿線地區(qū)的交通壓力，也能進(jìn)一步加強(qiáng)與區(qū)域內(nèi)的京港澳、滬昆、長(zhǎng)永、長(zhǎng)株、平汝等高速公路的對(duì)接，完善現(xiàn)有高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及通行能力。
值得一提的是，項(xiàng)目在駐地建設(shè)和臨建規(guī)劃中全部采用BIM技術(shù)，通過三維建模，提升了技術(shù)管理品質(zhì)，同時(shí)也提高了過程中安全、質(zhì)量、施工、環(huán)保的可視化監(jiān)控。“只要通過手機(jī)的BIM軟件，輸入工程標(biāo)段，就能清晰明了在三維圖上體現(xiàn)位置。”馮曉哲介紹，在BIM建筑信息模型中，由于整個(gè)過程都是可視化的，有關(guān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營過程中的溝通、討論、決策都在可視化的狀態(tài)下進(jìn)行。此外，當(dāng)施工項(xiàng)目信息出現(xiàn)“不兼容”現(xiàn)象。如管道與結(jié)構(gòu)沖突，預(yù)留的洞口沒留或尺寸不對(duì)等情況，各個(gè)施工部門都能及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)綜合，減少不合理變更方案或者問題變更方案，極大提高了施工效率。
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